在面临堵车的工况下系统内负荷都会成倍增加。
驻车制动器，字面上就可以看出其主要使用过程中主要的作用。驻车制动器，在进行驻车制动时，向下踏住制动器的踏板，向上全部拉出驻车制动器，即为驻车制动器主要的使用方式。在使用过程中，如果装备有自动变速器的车型，则一定要先开启了驻车制动后，再调整至停车“P”的档位。但是注意车辆若是停止在斜坡时，则要先调整到停车的档位，之后再进行驻车制动，否则对后面开车时，会造成影响，导致无法换挡。驻车制动器注意事项
在使用的过程中，一定要注意驻车制动器与换挡之间的顺序。如果发现驻车制动器不能够稳定的制动汽车，或者不能完全松开，则要注意到汽车的维修店中去进行检查。而平时在对汽车进行定期的保养和维护时，也要注意对车辆的这些零部件进行很好的检查，避免在使用的过程中造成不好的影响。
驻车制动器的类型
简单来说，驻车制动器主要分为两种形式，分别是中央制动式驻车制动器和车轮制动式驻车制动器这两种。而对于这两种形式的驻车制动器，其所安装的位置也有所不同，前者中央式是安装在变速器或者分动器的后面，而车轮式则与车轮制动器处于一体，制动力的主要作用也是在车轮上，所以具体的表现也有所不同，两种驻车制动器各有千秋，效果也都很好。
在整个越野路面撒野的过程中，这台自由侠上的1.4T发动机搭配变速箱一档给我留下的印象最为深刻：当我和副驾驶的胖子一同把车停在陡坡的半腰时，我们仰面朝天心里嘀咕着，这下惨了，说不定一会儿只能倒车倒下去了。当时我还存了一些私心——如果车辆实在爬不上去，干脆让旁边的那个胖子下去算了，哈哈哈。
但事实上，当我重新把油门深深踩到底的时候，这辆小自由侠，载着两个标准胖子（体重取平均值）怒吼着冲上了面前的大陡坡，1.4T发动机最大功率110千瓦、扭矩230牛·米，表现得绰绰有余，在地上留下了两条深深的胎迹并让旁边若干推着速降自行车的玩家在烟尘中目瞪口呆。
对于一个必须面对野外环境的Jeep来说，技术先进性永远没有可靠性重要！
就是为了保住这最原始的爬坡能力、这个Jeep品牌中最纯粹的基因，这款7速DDCT双离合变速箱也进行平衡和适应的调整，事实上也就是因为铺装路和越野路性能的无法两全，让很多人在还没来得及体验最纯正自由侠的风格的时候，便对其有了略失公正的评价。
此外，大家都知道无论任何双离合变速箱，在面临堵车的工况下系统内负荷都会成倍增加，所以考虑到已经有不少品牌折在“双离合过热”的大坑里，因此想要保证双离合变速器的可靠性，降低换挡强度减轻离合器片的滑磨升温是最有效的办法。所以，当有人抱怨自由侠换挡慢的时候，你大可以淡定的把自由侠挤在车流里，而不用担心什么变速箱过热的烦恼。
毕竟，对于一个必须时不常陪主人撒个野的车来说，可靠性要永远放在第一位。
关于Jeep自由侠的额外补充
在额外载我一个朋友试乘了这款自由侠之后，他向我提了一个问题：
“自由侠没有四驱，也没有差速锁，更没有地形匹配系统，到底能否挑战越野路线？”
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