有图有真相！深度剖析巴中动车停运至今的原因，最主要因素在这！

齐天赐、 · 发表于 2020-8-24 17:12

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从今年的7月初开始巴中的动车就处于暂停运行状态，让没享受多久动车便利的巴中人又回到了之前无火车到成都、重庆的窘境。因此很多巴中人都有一个疑问，那就是巴中的动车为什么给停了，到底什么时候才能恢复？

其实关于这个问题很早就有回答了。原因如下：

因襄渝铁路部分路段的防护网遭人为破坏，不能达到全封闭的条件，为确保襄渝铁路运行动车的安全，中铁成都局集团暂停了巴中、达州、广安等地至重庆、成都的动车，待相关问题处理后，中铁成都局集团将适时恢复开行巴中至重庆、成都动车。

其实在游鸽网每一条关于巴中动车的贴文里都有这样的回复。但越是如此回复便越引起网友们的怀疑，为什么就是一个区区的防护网所换来的代价竟然是这么大？而且到现在已经快2个月过去了，怎么还没解决？

但是，事实的真相就是如此。就是这一些路段的防护网被破坏，才造成了如今巴中无动车的尴尬。今天笔者通过卫星地图以及从各地网站搜集到的资料来跟你讲，巴中至今动车无法运行的原因是什么。

上图是达州市渡市镇的襄渝铁路路段，根据此前的规划我们巴中到成都只能走上图的往重庆方向的铁路线。顺着这一条铁路线就会抵达渡市站，再往下即是三汇镇段。而其中一个主要问题就是出在这一个区域！

笔者通过卫星地图查询发现，在渡市站往三汇镇段有那么一个煤场，无巧不巧的是这个煤场正好位于铁路线的两侧。左侧是这个企业的生产区，右侧就是工人和村民们的生活区。而人们要想从生活区到生活区怎么走？只有横穿铁路。

横穿铁路？没搞错吧！这些人都不要命了？为什么不修天桥？一开始笔者也有这样的问题。但是经过查询达州当地论坛后笔者发现，天桥并非是他们不想修，而是这个路段较为复杂。就在铁路线附近是有滑坡危险的路段，修天桥较为危险。

如果在其他路段修的话那就远离了厂房和生活区，反而更让当地的居民和工人不便。但如果强制用防护网封掉这个口子的话当地居民和工人无路可走，不拆那防护网才怪。而到现在为止，官方仍旧在和当地处理这一问题。以下是笔者搜集到的最新官方回复：

因老襄渝铁路（达三线）渡市至三汇镇段（钟嘴子隧道处）经过渡市选煤发电厂，铁路线路左侧为生产区，右侧为生活区，厂内职工上下班均需横穿铁路，故封闭该2处网口需通过修建人行天桥或隧道予以解决。目前我市正在积极与中铁成都局集团、铁路沿线市（州）政府沟通衔接，协调做好铁路沿线安全隐患整治和封网工作，力争尽快恢复开行。具体恢复时间、运行车次等信息以12306铁路官方网站为准。

只是从目前看来，渡市--三汇镇段的这个问题到底什么时候解决，在襄渝铁路还有没有类似的问题目前都没有一个确切的答案。我们需要方便当地人同样也需要方便，在此也只有希望官方能够尽快调解完毕，重新恢复巴中至成都、重庆的动车。

不过好在目前汉巴南高铁进展让人欣慰，截止2020年8月24日，汉巴南铁路6号标段巴河大桥两个桥墩已同时施工，墩柱和施工便桥预计月底完成！预计将进一步加快整个工程的进度！

lbz · 发表于 2020-8-27 14:49

说的放屁的话，哪条铁路公路没困难，川藏铁路，青藏铁路建设有没有难度，港珠澳大桥有没有难度，一座人行天桥或遂道修建有难度，真是可算，巴中一天只注重汉巴南，还异想天开修350公里时速到成都的高铁，人民的眼下利益都没解决好，天天只知好高骛远。

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